Передовой авиационный портал
Поиск по сайту:
ГЛАВНАЯ       О ПРОЕКТЕ       РЕКЛАМА       КОНТАКТЫ
 
Леонардо да Винчи:
"Испытай один раз полёт, и твои глаза навечно будут устремлены в небо. Однажды там побывав, на всю жизнь обречен тосковать о нем."

Авиационную отрасль ожидает очередной рекордный год

Авиационную отрасль ожидает очередной рекордный годВ этом году Airbus и Boeing планируют передать клиентам более 1000 самолетов, но смогут ли авиакомпании принять все новые авиалайнеры? Именно этот вопрос беспокоит некоторых экспертов.По прогнозам поставки новых авиалайнеров в 2011 году должны увеличиться на 5% и впервые в истории превысить отметку в 1000 машин, пишет Flightglobal.В прошлом году количество поставок осталось примерно на таком же уровне, как и в 2009, поскольку увеличение поставоксо стороны Airbus было компенсировано небольшим снижением со стороны Boeing. С другой стороны, уже в течение восьмого года подряд Airbus обходит своего главного конкурентам по выпуску новых самолетов.В 2010 году Airbus передала заказчикам 510 самолетов, побив свой рекорд 2009 года, когда европейский концерн выпустил 498 авиалайнеров. В прошлом году поставки Boeing сократились с 481 (2009 год) до 462 самолетов. Постепенно задержки в программе 787 начинают сказываться на американской корпорации. В результате обе компании передали заказчикам 972 самолета в прошлом году, тогда как в 2009 было передано 979 самолетов, что стало рекордом для авиационной отрасли.Но в 2011 году все должно измениться, поскольку оба концерна повышают темпы производства как узко-, так и широкофюзеляжных самолетов. Кроме того, Boeing должна приступить к поставкам самолетов 787-й серии, а также обновленного 747-8.Исполнительный директор компании Airbus Джон Лехи сбрасывает со счетов пессимистичные прогнозы аналитиков, которые были распространены год назад. "Многие эксперты говорили о 30-процентном сокращении производства как с нашей стороны, так и со стороны Boeing. Предрекали 50-процентное снижения поставок. Даже Международная ассоциация воздушного транспорта прогнозировала один из худших периодов для авиакомпаний в 2010 году. Хорошо, что все прогнозы оказались неправильными", - сказал Дж. Лехи.В прошлом году Airbus и Boeing передали своим клиентам 780 узкофюзеляжных самолетов, что составляет практически 80% от всего объема поставок.Постепенно обе компании увеличивают темпы сборки узкофюзеляжных самолетов. В течение двух ближайших лет Airbus и Boeing будут выпускать почти 80 таких самолетов в месяц. Причем останавливаться на достигнутом не планируется. Вполне вероятно очередное повышение темпов сборки, в результате в месяц с заводов будут выходить по 90-100 узкофюзеляжных самолетов."Даже учитывая то, что рынок мог поглотить до 800 новых узкофюзеляжных самолетов в год, дальнейшее увеличение темпов сборки сделает авиастроительную отрасль уязвимой к снижению объемов перевозок или к чему-то другому, что может повлиять на прибыль авиакомпаний", - предупредил ведущий аналитик Teal Group Ричард Абулафья.Airbus в этом году рассчитывает передать клиентам от 520 до 530 новых самолетов, в то время как Boeing планирует поставить от 480 до 500 машин. По крайней мере, поставки американского концерна зависят от реализации программ 787 и 747-8. Но что бы ни случилось, впервые в истории авиации поставки новых самолетов должны превысить отметку в 1000 единиц."Повышенный спрос на новые самолеты приводит к тому, что многие самолеты более раннего выпуска преждевременно устаревают, таким образом, ослабляются позиции компаний, которые получают часть прибыли за счет таких авиалайнеров. А если темпы производства узкофюзеляжных самолетов будут увеличиваться, то проблема только усугубится. В настоящее время авиакомпании получают прибыль, спрос на перевозки высокий, поэтому пока нет особых рисков за исключением возможного сокращения перевозок из-за высоких цен на топливо", - отметил Р. Абулафья. - "Но все же есть проблемы, которые вызывают беспокойство. И Airbus, и Boeing используют повышение темпов производства авиалайнеров A330 и 777 в качестве хеджирования против успешного проекта 787. Но рынку не понадобятся все три типа самолетов, особенно, если Airbus A350XWB появится вовремя".До 2009-10 годов авиационная отрасль находилась на подъеме. Так, в 1999 году было выпущено 914 новых самолетов. Тогда Boeing передала своим клиентам 620 авиалайнеров, причем в то время завод McDonnell Douglas в южной Калифорнии еще работал в полную силу.С коммерческой стороны по количеству заказов Airbus и Boeing возвращаются на позиции прошлого десятилетия. Правда 1104 самолета, проданных в прошлом году, пока еще не дотягивают до уровня 2007 года, когда авиастроители получили 2700 заказов на новые самолеты. Всплеск заказов в конце года позволил Airbus в 2010 году снова опередить своего главного конкурента. Европейской компании удалось продать 574 самолета, в то время как Boeing - 530 машин.С другой стороны, в прошлом году было отменено 165 предыдущих заказов, 95 из них - на самолеты Boeing. Что касается портфеля заказов, то он достиг 7000 самолетов, что при текущей норме равноценно семи годам производства.В этом году портфель заказов должен снова увеличиться, поскольку и Boeing, и Airbus рассчитывают на то, что количество заказов превысит количество поставок.

Категория: Авиация | 23-09-2014, 06:38

Похожие новости:

ОПРОС
Часто ли вы летаете самолетом?


 
ИНТЕРЕСНОЕ
 
ПОПУЛЯРНЫЕ НОВОСТИ