» » Cessna надеется на Россию

Cessna надеется на Россию

29 августа 2015, 14:29
Cessna надеется на Россию
Спрос на бизнес-джеты со стороны клиентов вне США и европейских стран будет способствовать восстановлению рынка, считает Тревор Эслинг, вице-президент Cessna Aircraft по международным продажам. Выступая на прошедшей в Лондоне конференции "Будущее бизнес-джетов", Эслинг сказал: "Мы ожидаем, что спрос на бизнес-джеты начнет расти, прежде всего, в регионах Восточной Европы и России, Латинской Америки и Ближнего Востока. Значение этихрынков сравняется с рынками США и Европы". По его словам, потенциал Китая и Индии велик в среднесрочной перспективе. Отвечая на вопросы АТО, Эслинг отметил: "Сейчас интерес российских клиентов привлекают модели класса midsize: Citation X, Citation Sovereign and Citation XLS. Однако после получения российских сертификатов типа на всю линейку Cessna, мы наблюдаем растущее внимание и к Citation Mustang. Полагаю, с течением времени парк бизнес-джетов в России будет расти, в том числе и в легком сегменте, поскольку пользователи услуг деловой авиации будут стараться избегать высоких расходов, связанных с приобретением и эксплуатацией самолетов большей размерности". Несмотря на то что последнее замечание носит скорее умозрительный характер, его справедливость подтверждает недавно опубликованный прогноз Honeywell (Business Aviation Outlook, 19 издание), согласно которому четверть продаж новых бизнес-джетов в ближайшие пять лет придется на сверх-легкий класс (где Mustang соревнуется с Phenom 100 от Embraer), который обгонит, хоть и на небольшие 4%, класс "дальнобойщиков" (Gulfstream G550, Dassault Falcon 7X и др.). Впрочем, Cessna намерена побороться и со "старшеклассниками": об этом говорят усилия производителя, направленные на апгрейд программы Citation X. За отказом от Columbus последовало внесение существенных доработок в проект младшего собрата, получившего в наследство статус флагмана. На выставке в Атланте Cessna представила обновленный Citation Ten: теперь он мощнее (на 9% при наборе и 7% на крейсерском эшелоне), экономичнее (расход топлива ниже на 1,4%), длиннее (на 38 см) и быстрее (на 19 узлов на эшелоне FL490). Увеличилась грузоподъемность (почти на 100 кг) и дальность (на 350 км), обновлена и "начинка" - цифровое оборудование пилотской кабины и пассажирского салона. По графику первый полет Citation Ten должен состоятся через год, ввод в эксплуатацию - к концу 2013 года. То есть к тому моменту, когда, согласно прогнозам, рынок оправится от последствий экономического кризиса."Мы рассчитываем, что этот самолет будет иметь успех на российском рынке, - продолжает Эслинг. - Наблюдая с удовлетворением некоторые признаки восстановления спроса на российском рынке бизнес-авиации, в том числе и участившиеся запросы на продажу Citation, мы отдаем себе отчет, что это восстановление будет постепенным, как и в остальном мире". Ставки на "третьи" страны делает не только Cessna. Производители авиатехники VIP-класса в последнее время часто высказывают подобные надежды. Согласно исследованию Honeywell, в 2009 году более 50% заказов на новые самолеты поступило извне США и Европы. Ожидается, что такое соотношение сохранится в ближайшие пять лет.

Расскажите друзьям!
Заметили ошибку в тексте? Выделите её, нажмите Ctrl+Enter и мы всё исправим!
Смотрите также

Добавить комментарий